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　　那些从前满大街跑的丰田、本田，如同忽然变少了，取而代之的是挂着绿牌的国产车，吼叫着从你身边曩昔。你或许觉得这仅仅换辆车的事，但我告知你，这背面藏着一个让街坊日本冷汗直流的信号。

　　日本引以为傲的轿车工业，正在遭受一场史无前例的“围猎”。就在几年前，日系车在我国市场的占有率还高达23.1%，那时分谁家买辆丰田，那是省油经用的代名词。成果到了2024年、2025年，这一个数字直接暴降到了9.6%。这不是腰斩，这是脚踝斩。

　　美国那儿也没闲着。我们都知道美国人狠，但没想过这么狠。我看路透社和日本时报的音讯，美国对日本轿车的关税壁垒直接玩起了过山车，一度从2.5%飙升到27.5%。尽管中心有商洽拉扯，但这种把刀架在脖子上的感觉，现已把日本车企的赢利空间挤压得所剩无几。

　　我翻了一下日本经济工业省的数据，轿车业占了日本GDP的10%。这还不算完，更吓人的是工作数据。在日本，每7个劳动者里，就有一个人直接或直接在为轿车行业打工。从炼钢厂的工人，到玻璃厂的技师，再到广告公司的案牍，乃至港口的装卸工，这550万人的饭碗，全拴在轿车这一根绳上。

　　日本每出口4美元的产品，就有1美元来自轿车。可以说，轿车便是日本经济的心脏。心脏要是停了，你觉得四肢还能动吗？

　　曩昔几十年，日本把赚来的钱张狂砸进研制。日本悉数的研制投入里，有五分之一是轿车业奉献的。正是由于有丰田、本田这些巨子在前面顶着，在这个巨大的工业链条上，才养活了那些做碳纤维的、做精细机床的、做光学镜头的“隐形冠军”。

　　你假如没有了千万等级的轿车销量做支撑，谁还会去买那些贵重的日本机床？谁还会去收购那些高精度的日本钢材？这就比如皮之不存，毛将焉附。

　　轿车业是日本吸纳高端理工科人才的蓄水池。现在丰田、日产都在裁人，或许减缩规划。那些原本应该去研讨下一代内燃机、研讨氢动力的顶尖工程师，猛地发现自己没地儿去了。往哪跑？我国确真实招人，但这关于日原本说，便是彻彻底底的失血。

　　我看到有观念说，日本还有半导体资料、有光刻机部件。没错，这么多东西日本的确凶猛。但你得算笔账：卖多少吨光刻胶，才干抵得上几百万辆凯美瑞的产量？

　　家电工业的溃败，日本还能靠轿车顶着。现在轿车也守不住了，这就不是工业搬运的问题，这是国运的问题。

　　当我国的新动力车企像下饺子相同推出新车，把价格打到地板上的时分，日本车企还在纠结是搞氢能仍是搞混动。这种战略上的愚钝，直接引发了今日这个局势。

　　这让我想起当年索尼、松下是怎样在全球市场上节节败退的。前史总是惊人的类似，仅仅这次轮到了他们最终的堡垒。

　　前两天我跟一个做外贸的朋友谈天，他说现在日本那儿的供货商急得像热锅上的蚂蚁，曾经是他们挑客户，现在是求着我国车企用他们的零件。但这年头，我国车企的供应链早就国产化了，谁还非得用你的？

　　当一个国家的支柱工业，在短短几年内从巅峰下跌谷底，它面对的就不仅仅经济数据的下滑，而是整个社会结构的动乱。高福利、高收入的背面，是高的附加价值的工业在支撑。假如轿车业垮了，日本所谓的“发达国家”生活方式，还能保持多久？

　　看着今日市场上那些规划前卫、装备拉满的国产新动力车，再看看路旁边偶然驶过的老款日系车，我心里经常会冒出一个想法：

　　假如这台轰鸣了半个世纪的日本发动机真的熄火了，那艘停在太平洋上的巨轮，将会漂向哪里？#热门新知#

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